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原标题:德尔福拆分后,安波福首亮相:要打造自动驾驶的“大脑”和“神经”

投资、并购、合作、联盟与拆分,这是汽车供应商德尔福在自动驾驶领域布局的 5 个关键词。尤其是在拆分上,更是显现了德尔福对自动驾驶的决心。

今年 12 月 5 日,德尔福汽车公司完成对其动力总成业务部门拆分。母公司正式改名安波福(Aptiv)公司,而拆分出来的公司叫德尔福科技(Delphi Technology)。分拆之后,安波福将聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务;德尔福科技则专注内燃技术、软件和控制、以及电气化。

12 月 20 日,安波福亚太区电子安全总裁王展在中国首次向媒体披露了安波福的最新定位、业务策略和最新的发展动向。

软件是自动驾驶的核心

过去五年,安波福通过剥离等方式,将诸如转向系统、空调系统、开关系统等资产出售。“将赚钱业务剥离出来是不容易的。”王展表示。而这一动作也促使安波福更坚决往自动驾驶方向推进。

从自动驾驶角度看,安波福将聚焦两个方向:一是汽车厂商,主要以 Level 3 级别(SAE)自动驾驶为主;二是继续投入研发 Level 4/5 级别自动驾驶,发力自动驾驶按需出行(Mobility on-Demand,简称 AMoD)服务。

对中国市场而言,安波福在自动驾驶的切入点依然是汽车厂商,这是因为目前其主要营收还是来自车企。

“在中国真正能够被市场和主机厂接受的,还是 Level 2/3 级别自动驾驶。”王展对新智驾表示。今年 6 月,安波福拿到长城汽车 SUV 订单,就是典型的 Level 3 级别自动驾驶案例。

过去几年,安波福通过资本收购、投资了多家与自动驾驶相关公司。最新一笔收购发生在今年 10 月,安波福以 4.5 亿美金的价格收购自动驾驶初创公司 nuTonomy。

收购前,nuTonomy 有大约 100 名员工,其中有 70 位科学家,而这次收购为安波福带来不可多得的技术人才。加上在 2015 年收购的自动驾驶软件公司 Ottomatika,安波福拥有将近 200 名科学家专门研究 Level 5 级别的自动驾驶。这表明,为公司设立新航向的安波福,软件将成为自己的核心竞争力。

王展说,这次收购将加速安波福在自动驾驶的“能力和市场开拓速度”,比如自动驾驶技术和 AMoD 系统的商业化。

据新智驾了解,此次交易完成后,安波福在波士顿、匹兹堡、圣莫妮卡、硅谷和新加坡拥有自动驾驶项目,并在全球三个洲有共计 60 辆自动驾驶汽车。

安波福还计划继续增加在全球的自动驾驶汽车数量,进一步加快自动驾驶技术开发进度。

以自动驾驶为基础的出行服务最先落地

在自动驾驶商业化落地方面,安波福同样看好共享移动出行。

目前,安波福的自动驾驶按需出行(AMoD)业务处于测试阶段。据新智驾了解,今年年初在 CES 展示的 CSLP 自动驾驶平台将用于 Level 4/Level 5 级别自动驾驶上,未来商业化以 AMoD 模式为主。

安波福 CTO Glen De Vos 曾表示,“有自动驾驶的消费级整车的进程会相对缓慢,以自动驾驶为基础的出行服务、物流服务和交通服务则会迅速进展。”还有一个他没有提及原因的是,CSLP 平台在初期的成本较高,超出了消费者的承受能力。

另一方面,nuTonomy 此前披露,计划 2018 年第二季度将新加坡的无人驾驶出租车业务落地。在波士顿,nuTonomy 与 Lyft 则合作投放数千辆自动驾驶车辆。

今年 6 月,安波福与法国移动出行服务供应商 Transdev 宣布建立商业伙伴关系,双方联合开发自动按需移动出行(AMoD)运输系统,以解决最后一公里交通问题。

王展表示,智慧出行领域的商业机会“非常大”。据咨询机构提供的数据显示,这个市场有近 720 亿美金的规模,目前在中国就有近 40 个智慧城市正在计划或者酝酿中。

这对安波福而言,在软硬件、自动驾驶技术和业务模式(AMoD)上的投入,可以确保安波福有机会成为其中的参与者。

专注自动驾驶的“大脑”和“神经系统”

未来的汽车是一张“沙发加四个轮子的计算机”。这个观点李彦宏说过,李书福也在公开场合表达过。事实上,从汽车行业发展角度而言,“沙发”和“轮子”的科技含量在逐渐弱化,而“计算机”的功能却越来越被强化。

这台功能逐渐被强化的“计算机”与安波福能产生什么关联?

过去几年,安波福将部分可盈利的业务剥离,目的是希望借此专注于汽车的“神经”和“大脑”的匹配。“这是这个计算平台最为关键的地方。”王展向新智驾表示。

据新智驾了解,这个“大脑”由软件驱动,“神经系统”则负责高速传感与联网。

在平台层,这个“大脑”包括三方面:主动安全与制动系统、数据与服务、信息娱乐与用户体验。“神经系统”则包括:数据与动力分配、OTA 与汽车互联和传感。

*过去两年,安波福已围绕“大脑”和“神经系统”进行了一系列部署(如上图)

在基础层,则有汽车计算平台和智能汽车架构,这是整套移动解决方案的基础,也是移动出行不可缺少的最关键要素。

安波福作为一级供应商,如何将这两者有效集成是真正的考验。王展向新智驾表示,“未来我们会在软件和算法上投入更多的资源和力量。”他还透露,在开发车辆平台,安波福开发的 50% 到 70% 的算法都与这台“计算机”有关。

这种投入与布局,将让“安波福成为唯一同时具有大脑与神经系统能力的供应商。”

目前安波福在中国、印度、美国(硅谷、匹兹堡、波士顿),波兰和德国均有相应的软件开发中心。在中国上海,安波福主要聚焦在 Level 1 到 Level 3 级别自动驾驶及信息娱乐系统的软件开发。

安波福的 30 多个重要的合作伙伴也是以软件为基础,此外高校资源也是安波福非常看重的。

过去两年安波福收购的 Ottomatika,则是卡耐基梅隆大学背景的自动驾驶团队,nuTonomy 则是麻省理工学院背景。而收购这样背景的高校团队,则为安波福这样的公司输送了不少科学家队伍。

王展说,“我们需要的不仅是工程师,还需要科学家,因为自动驾驶是开创性的。”不过,在自动驾驶领域,科学家在全球范围内都十分紧缺。事实上,有关人才的争夺已经在汽车供应商身边上演。

「由于整个行业都在抢人,业内的 AI 人才处于严重短缺中。」在今年 9 月的法兰克福车展上,博世底盘系统控制部门负责自动驾驶系统业务的高级副总裁 Stephan H鰊le 博士对新智驾表示。

今年 12 月初,采埃孚将 IEE Sensing Germany GmbH 的 20 名员工包括计算机科学家、物理学家和软件开发人员收入麾下。

“(自动驾驶)算法和计算平台的要求越来越高,实际上我们缺的是科学家。在自动驾驶领域,全球都缺科学家。”王展也表达了这样的观点。未来,安波福的工作是将尖端科学家和顶级工程师融合,对软件进行系统集成。

*汽车架构智能化带来的机遇

具体而言,安波福将软件与系统集成分为三部分:

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